Pengetahuan Transportasi & Logistik

K.8-181116-PengetahuanTransportasi&Logistik

LOGISTIK

     Logistik adalah proses mengatur secara strategis pengiriman dan penyimpanan barang ( material (bahan baku), parts (bagian), dan finished goods (barang jadi) dari pengirim melalui perusahaan fasilitas ke penerima barang.

jadi dilogistik ini  terjadi 2 kegiatan: 1. mengirim

                                                           2. menyimpan

     Maksud mengirim adalah kegiatan memindahkan atau mengirim barang ke tempat tujuan (destination). yang pasti ini dilakukan oleh armada transportasi.

TRANSPORTASI

Transportasi adalah kegiatan memindahkan barang dan manusia dengan menggunakan kendaraan atau mesin melalui darat, laut, udara, dan rail dari tempat asal (origin) ke tempat tujuan (destination).

Transportasi 4 moda: 1. Darat(landways)

                                   2. Laut(waterways)

                                   3. Udara(airways)

                                   4. Railways

K.9-251116-Strategi Transportasi Darat (SISTRANAS)

Transportasi darat adalah segala bentuk transportasi menggunakan jalan untuk mengangkut penumpang atau barang. Bentuk awal dari transportasi darat adalah menggunakan kuda, keledai atau bahkan manusia untuk membawa barang melewati jalan setapak.

Angkutan Sungai, Danau dan Penyeberangan sebagai jembatan “mengapung” yang berfungsi menghubungkan jaringan transportasi darat yang terputus; kegiatan angkutan feri yang mengangkut penumpang dan kargo melalui sungai dan perairan; mempunyai rute yang tetap dan jadwal regular, serta bangunan kapal ferry yang berbentuk khusus.

Angkutan kota atau biasa disingkat Angkot atau Angkota adalah sebuah transportasi umum dengan rute yang sudah ditentukan. Tidak seperti bus yang mempunyai halte sebagai tempat perhentian yang sudah ditentukan, angkutan kota dapat berhenti untuk menaikkan atau menurunkan penumpang di mana saja. Jenis kendaraan yang digunakan adalah Mini Bus atau bus kecil.

K.10-021216-StrategiTransportasiLaut (SISTRANAS)

Terms of Trade

Saat perusahaan melakukan pembelian barang dari supplier internasional, pembeli biasanya fokus terhadap harga produk, kualitas, dan kuantitas barang. Transportasi juga harus diperhatikan dan sejumlah kegiatan relevan yang harus dilakukan, yaitu:

·                     Membersihkan barang untuk ekspor

·                     Mengorganisasi transportasi barang dari tempat asal ke tempat tujuan, sering                  melibatkan beberapa moda dan perpindahan

·                     Membersihkan bea cukai di negara impor

·                     Mengatur pembayaran untuk transportasi, asuransi, dan pajak.

Syarat penjualan didirikan oleh International Chamber of Commerce (ICC) untuk mengurangi kebingungan dan kerumitan yang melibatkan pengiriman internasional. ICC membuat perdagangan international lebih mudah dan memfalitasi aliran barang antara negara yang berbeda. Sejak 1936 ICC memiliki standar definisi perdagangan untuk kontrak pemasaran internasional.

Ada 13 spesifikasi dari ICC tersedia untuk eksportir dan importir. Semua berlaku untuk transportasi laut, sementara hanya tujuh dari mereka sesuai untuk udara, rel, truk, dan intermodal transport.

Syarat terbagi menjadi 4, yaitu:

Asuransi Kargo terlepas dari tantangan, asuransi kargo sangat penting. importir dan eksportir yang terkena bahaya yang tak terhitung jumlahnya dan risiko keuangan saat barang mereka bergerak melalui rantai pasokan global.

Resiko Finansial mencoba untuk memulihkan kerugian keuangan dari operator internasional untuk kerusakan barang atau kerugian itu sulit dan memakan waktu.

Bahaya Transportasi hal ini disebabkan jarak asal-tujuan, nomor pengiriman antara carriers dan berbagai kondisi iklim:

·                     Perpindahan kargo

·                     Kerusakan akibat air

·                     Kerugian laut

·                     Kargo dapat sengaja dibuang ke laut untuk menyelamatkan kapal atau mencegah kerugian selanjutnya

·                     Api

·                     Tenggelam

·                     Terdampar

·                     Mengurangi berat berat kustomer lain

·                     Pencurian

·                     Pembajakan

·                     Resiko Lain

Mengelola Resiko dengan cara retensi resiko dan transfer resiko.

Dokumen Eskpor 

·                     Shipper's Export Declaration (SED) untuk mengontrol ekspor dan bertindak sebagai sumber dokumen resmi dari statistik ekspor U.S

·                     A Certificate of End Use menjamin pihak berwenang di negara pengekspor bahwa produk akan digunakan untuk tujuan yang sah

·                     Certificate of Origin adalah dokumen impor

·                     Certificate of Inspection untuk membuktikan keaslian dan keakuratan barang.

·                     Phyto-sanitary certificates memastikan tanaman yang di impor tidak mengenai hama

·                     Certificate of analysis 

·                     Certificate of Certification 

Dokumen Transportasi

·                     Bill of Lading untuk kontrak antara perusahaan transportasi dan pemilik kargo

·                     Ocean Bill of Lading untuk transportasi laut

·                     Air waybill untuk pengiriman udara

·                     Through bill of lading surat tanda terima yang disetujui kustomer dan carrier

·                     Intermodal bill of Lading 

·                     Packing list

Pemilihan Mode

Ada 5 moda transportasi yaitu:

1.                  Truk

2.                  Rel

3.                  Air

4.                  Udara

5.                  Pipa

K.11-091216-StrategiTransportasiUdara (SISTRANAS)

Strategi yang dilaksanakan untuk menghadapi liberalisasi angkutan udara seluruh wilayah ASEAN dengan time frame 2008-2025, yaitu:

·                     Strategi on time performance dan optimalisasi implementasi standar

·                     Prosedur dan peraturan di bidang keselamatan

·                     Strategi peningkatan daya saing industri angkutan udara nasional

·                     Strategi kompabilitas prasarana bandara dengan pola jaringan prasarana dan pelayanan transportasi udara

·                     Strategi optimum tarif sesuai dengan jasa pelayanan yang diberikan

Sarana

1. Armada

     Penyediaan armada udara dalam rangka optimalisasi pelayanan transportasi udara nasional dilakukan dengan penerapan strategi peningkatan peran pemerintah dalam melakukan evaluasi teknis, operasi, ekonomi, SDM, dan melakukan keuangan khususnya dalam penerbitan sertifikat operator pesawat udara.

2. Sertifikasi dan kelayakan udara, pengoperasian dan perawatan pesawat udara dilakukan melalui strategi keselamatan, sebagai berikut:

·                     Modifikasi pintu tahan peluru bagi pesawat udara berkapasitas lebih dari 30 penumpang;

·                     Penerapan Reduce Vertical Separation Minimal (RVSM) untuk pesawat jenis jet penumpang dan cargo (termasuk penerbangan eksekutif);

·                     Penerapan manajemen penerbangan secara horizontal (RNP 10);

·                     Penerapan manajemen kebisingan melalui pembatasan jam operasi bagi bandara yang lokasinya dekat dengan pemukiman padat;

·                     Pembatasan masuknya pesawat tua yang berumur > 20 tahun;

·                     Mendorong operator menggunakan komunikasi dengan data link dan navigasi via frekuensi atau satelit termasuk penggunaan alat bantu surveillance (ADS/B) broadcasting dengan pemasangan ATC transponder mod S;

·                     Mensyaratkan untuk pemasangan ELT (Emergency Locater Transmitter) dengan frekuensi 121,5 dan 406 MHz 2 unit bagi pesawat yang beroperasi di atas perairan atau pesawat yang beroperasi 50 mil dari pesisir pantai dan 1 unit pesawat yang beroperasi di atas daratan;

·                     Memberikan kemudahan penyebaran pusat-pusat perawatan pesawat udara di luar pulau Jawa khususnya pada bandara yang bukan titik penyebaran untuk menjadi homebase perawatan;

·                     Memfasilitasi kemampuan perawatan komponen pesawat udara yang memerlukan keahlian kusus dan ketelitian tinggi, serta memfasilitasi kerjasama perawatan pesawat udara antar perusahaan penerbangan.

Pra Sarana

1. Bandar Udara

Pengembangan bandar udara dalam jangka panjang akan mengikuti strategi optimalisasi, pendanaan, antisipasi keadaan darurat, keterbukaan, sinergi operasi, sertifikasi, eco airport, dan otomatisasi bandara.

2. Navigasi Penerbangan

Pengembangan navigasi penerbangan dalam jangka panjang khususnya pelaksanaan manajemen lalu lintas udara dilakukan dengan strategi harmonisasi Air Navigation Service Provider (ANSP), strategi pengembangan Air Traffic Flow Management sesuai dengan strategi regional (Asia - Pasifik). Disamping itu akan diterapkan strategi implementasi ATN Air ground untuk komunikasi penerbangan, strategi restrukturi-sasi rute penerbangan berbasis performance (termasuk GNSS) dan strategi integrasi NASC.

Keamanan Penerbangan

     Di bidang keamanan penerbangan dalam jangka panjang akan mengikuti strategi ofensif, yaitu: audit security, pemeriksaan barang kiriman dengan anjing pelacak, dan penggunaan Sky Marshall sebagai sistem pengamanan di dalam pesawat udara.

Kondisi Transportasi Nasional 1995 - 2004

·                     Pada kurun waktu 1995 - 1999 pelayanan transportasi udara mengalami keterpurukan terkait dengan krisis ekonomi yang terjadi sejak pertengahan tahun 1997. Hal ini membuat perusahaan penerbangan mengurangi jumlah armada yang dioperasikan, bahkan mengembalikan pesawat-pesawat sewa, mengurangi rute dan frekuensi penerbangan. Beban perusahaan penerbang-an nasional semakin berat untuk menutup biaya operasi, meskipun telah dilakukan penyesuaian tarif beberapa kali

·                     Pada tahun 2000 - 2004 sejalan dengan dimulainya kebijakan multi operator angkutan udara nasional, pertumbuhan angkutan penumpang dalam negeri rata-rata sebesar 24,5% per tahun dimana jumlah penumpang pada tahun tahun 2000 sebesar 7,62 juta orang menjadi 23,76 juta orang pada tahun 2004 . Sementara itu pertumbuhan permintaan jasa angkutan barang/cargo udara dalam negeri pada kurun waktu tahun 2000 - 2004 mengalami penurunan rata-rata sebesar 75% yaitu sebesar 119.546 ton pada tahun 2000 menjadi sebesar 208.902 ton tahun 2004

·                     Sampai dengan tahun 2004 Indonesia telah mengadakan perjanjian hubungan udara bilateral dengan 67 negara mitra wicara, sedangkan untuk perjanjian hubungan udara multilateral Indonesia telah melakukan perjanjian dalam beberapa tingkat yaitu Sub Regional seperti IMT-GT dan BIMP-EAGA; Regional(ASEAN); Asia Pasifik (APEC) dan tingkat Global (WTO/GATTs). Dalam implementasinya, perusahaan penerbangan mengacu kepada hasil perjanjian baik bilateral maupun multilateral.

K.12-161216-StrategiTransportasiPerkeretaapian (SISTRANAS)

Kondisi Transportasi Nasional 1995 - 2004

Dalam kurun waktu 1995 - 2004 telah 

dilaksanakan program pembangunan prasarana dan sarana perkereta-apian, meliputi: peningkatan jalan kereta api,pembangunan badan jalan kereta api, pembangunan jalan kereta api, rehabilitasi/peningkatan dan perkuatan jembatan kereta api,pembangunan jembatan baru, pembangunan pintu perlintasan, rehabilitasi KRL/KRD dan pembangunan Kereta K3 untuk meningkatkan kualitas pelayanan dan aksesibilitas pelayanan perkeretaapian.

Bahkan pada periode tahun 2000 - 2004 telah selesai dilaksanakan pembangunan jalur ganda kereta api sepanjang 162 km, diantaranya adalah pembangunan jalur ganda di lintas padat seperti: Jakarta - Bandung (54 km); Cikampek - Cirebon (54 km); Yogyakarta - Solo (42 km); dan Tegal -Brebes (12 km).

Strategi Transportasi Perkeretaapiaan-Random Check

Kondisi:

Masih lalai dalam kondisi pelayanan (sarana dan prasana)

 Strategi:

- Pengujian dan sertifikasi kelaikan prasarana dan sarana.

- Audit khusus prasarana dan sarana.

- Pelaksanaan random check sarana.

- Pengujian petugas operasi dan peningkatan keselamatan di JPL (penjaga perlintasan kereta api).

 Strategi Transportasi Perkeretaapiaan-Parsial Double Track

Kondisi:

Jalur perlintasan kereta api terbatas.

Strategi:

- Pendekatan Pos Blok.

- Parsial Double Track.

Parsial Double Track adalah Jalur kereta apiyang berjumlah dua atau lebih, tujuannya agar masing-masing jalur digunakan untuk arah yang berbeda. Hal ini dilakukan untuk menghindari kecelakaan kepala dengan kepala (head on) serta untuk meningkatkan kapasitas lintas dan disamping itu juga bisa meningkatkan aksesibilitas bila terjadi gangguan terhadap salah satu jalur.

Strategi Transportasi Perkeretaapiaan- Keterpaduan Intra dan Antar Moda

Kondisi:

Masih sering terjadi gangguan dalam jalur kereta api.

Strategi:

- Pengembangan kereta api perkotaan sebagai angkutan massal berbasis jalan rel.

- Pengaktifan lintas cabang.

- Menghidupkan lintas mati.

- Mengupayakan keterpaduan intra dan antar moda dalam sistem angkutan jalan rel.

K.13-161216-AirCargoServices

Definisi dan Karakteristik

Kargo udara terdiri dari:

·                     Angkutan (umum, berat, dan khusus)

·                     Pengiriman (dokumen, paket, dan barang)

·                     Surat

Karakteristik kargo udara adalah sesuai dengan bentuk, ukuranm kepadatan, dan berat. Ketidakseimbangan arus kargo udara temasuk karakteristik yang harus diperhatikan.

Perkembangan Kargo Udara

2 fakor yang mempengaruhi pertumbuhan kargo utama:

·                     Pengembangan pasar berkaitan dengan global dan khususnya pertumbuhan produk domestik regional bruto (PDB)

·                     Kemajuan teknis dan teknologi dan pengembangan yang sangat dipengaruhi desain pesawat kargo dan kegiatan ground handling yang efisien

Jaringan

·                     Jaringan Linear Menurut Holloway (1998), jaringan linear tidak hanya membawa lalu lintas asal-tujuan non-stop rute, tetapi juga melalui asal dan tujuan lalu lintas lokal di beberapa-stop-rute.

·                     Jaringan GridJaringan grid dapat ditandai dengan penerbangan pendek dan jarak menengah di terutama dalam negeri (Hamoen, 1997. Jaringan GridSonora: Hamoen (99)

·                     Hub  dan BerbicaraJaringan memiliki peran penting dalam transportasi kargo udara salah satunya adalah Fedex, salah satu integrator utama yang memberikan pengiriman ekspress.

Menurut Holloway (1998), tujuan utama dari jaringan ini adalah untuk memaksimalkan jumlah koneksi yang dicapai oleh kargo udara yang masuk,Hub penting untuk pengembangan kargo paling tidak karena barang tidak selalu berasal dari bandara penumpang berorientasi tradisional.

Fasilitas Kargo Udara

Operator-operator kargo udara utama memilik empat masalah utama ketika memutuskan di mana untuk mencari fasilitas mereka dan dimana untuk mendaratkan pesawat mereka.

      • Permintaan keseluruhan untuk layanan mereka di wilayah yang dilayani oleh bandara.

      • Lokasi dan aksesibilitas dari situs bandara

      • Kondisi dan fasilitas bandara itu sendiri

      • Ekspansi Masa Depan bisnis mereka di wilayah tersebut.

 Air Cargo Servies and Emerging Issues

berikut ini adalah beberapa isu yang muncul penting yang berkaitan dengan layanan kargo udara :

      • Kargo udara melayani kepentingan ekonomi yang lebih luas dan sekarang meliputi area layanan baru.

      • Globalisasi dari proses manufaktur telah membuka batas baru.

      • Jasa kargo udara yang digunakan untuk menjadi oleh-produk dengan kargo mengisi kapasitas penumpang yang tidak terpakai dari pesawat.

      • Transportasi udara semakin menjadi hanya salah satu dari banyak elemen di intermodal rantai transportasi kargo secara keseluruhan.

      • Titik fokus telah pindah dari mode transportasi ke barang itu sendiri.